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Differenze

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+Progettazione del Telaio A/A 2016-2017
+Lezione 1        27/02/2017
+Lez. 1, p. 1/3
+A cura di: Alice Moretti, Luciana Maria Bongermino
+Lezione introduttiva ing. Baldini
+Approccio per la costruzione di telai leggeri:
+negli anni ‘60/’70 si inizia ad utilizzare la fibra di carbonio per alleggerire pur perdendo in rigidezza, in modo da ottenere telai più leggeri con sezioni più grandi.
+La fibra di carbonio è un materiale composito che dà la possibilità di progettare il materiale all’interno della struttura.
+Negli anni ’80 c’è uno switch tecnologico in Formula 1 con l’introduzione delle prime monoscocche in carbonio. Venivano utilizzati l’alluminio con degli honeycomb (distanziali che servono per aumentare l’inerzia ovvero grandi pannellature in fibre di vetro, fibre di carbonio) e l’assemblaggio era fatto o con la saldatura laser welding of stailess steels o con incollaggi di alluminio con acciaio.
+In questi anni è stata progettata
+-	la GTO Evoluzione con space frame in acciaio, tubi in composito e pannelli in kevlar
+ {{:wikitelaio2017:gto_ev.jpg?400|}}
+-	vetture di serie con cofano in carbonio e parte alta del tetto in composito
+-	la F40 con vasca in fibra di carbonio ed è la prima vettura in cui è stata usata una tecnologia F1 all’interno di telai di Ferrari
+{{:wikitelaio2017:f40.jpg?400|}}
+lez 1, p. 2/3
+Negli anni ’90 si passa dall’acciaio all’alluminio e la fibra di carbonio nonostante sia un ottimo performante non viene più utilizzato perché ha alti costi, problemi di riciclabilità ed è una tecnologia non ancora matura da entrare nel processo produttivo di auto di serie a basso peso; in caso di piccoli incidenti non ti accorgi di un’area che ha subito frattura perché può essere interlaminare e in seguito può portare ad una rottura definitiva. Il carbonio è usato solo per raggiungere un miglior compromesso tra peso e costo per le vetture top car (edizioni limitate).
+L’utilizzo di multi materiali porta problemi nelle giunzioni:
+-	la saldatura alluminio + alluminio è facile da realizzare
+-	la giunzione alluminio + acciaio richiede bullonatura o incollaggio quindi perdo in efficienza e continuità della struttura.
+È importante, per la dinamica del veicolo, che i punti dove si attaccano le sospensioni siano in tolleranza il meglio possibile.
+Il telaio “space frame” è formato da fusi estrusi e lamiere: utilizza travi, quindi gli estrusi dove voglio far passare i carichi e le fusioni le utilizzo nelle giunzioni.
+{{:wikitelaio2017:1994-a8-1.jpg?400|}}
+lez 1, p. 3/3
+I puntoni servono per assorbire gli urti frontali e posteriori in crush test.
+Un telaio deve:
+-	sopperire alla dinamica del veicolo, essere rigido quanto basta
+-	garantire che non ci sia rolling noise, cavità dello pneumatico che fa rumore
+-	superare i crush test
+Le fasi di progettazione per un telaio sono:
+-	realizzazione modello al CAD
+-	lista di calcoli al FEM che mi permette di trovare la rigidezza della struttura e la fatica nei casi limite di: frenata massima e accelerazione massima
+-	l’ NVH (noise vibration harshness)
+-	valutazione delle inertanze (rigidezze locali)
+-	test di crush dell’intero veicolo
+-	stima del tiro delle cinture
+-	analisi dei costi
+-	scelta dei fornitori
+Le prime due fasi vengono ripetute in un loop continuo per ottimizzare al meglio la geometria.